Корисніше не дихати: повітря Києва з кожним роком все брудніше

Завдяки транспортному колапсу, спровокованого небувалими снігопадами, і кияни змогли зітхнути, що називається, на повні груди. Але подібне щастя тривало недовго та й природні явища такого масштабу в наших краях трапляються вкрай рідко. Дороги очистилися від снігу, що дає «зелене світло» все більшій кількості автомобілістів. За статистикою, найбільше автомобілів з'являється на дорогах у травні-червні, відповідно, в найближчі два місяці жителям столиці і зовсім буде «НЕ продихнути». Столична влада відзначає деяке поліпшення стану повітря в Києві завдяки будівництву нових розв'язок. Проте в цілому атмосфера в місті тільки погіршується, і вже кілька років поспіль Київ називають найбруднішою столицею Європи.

Головний забруднювач в мегаполісі - це автотранспорт. Як зазначив директор Київського еколого-культурного центру Володимир Борейко, на вихлопи автомобілів припадає близько 85% забруднень повітря. Таким чином, найбрудніші райони знаходяться в місцях скупчення транспорту. Серед них еколог виділив гірші з гірших: Ленінградська та Львівська площі, вул. Льва Толстова, Московська площа, бульвар Дружби Народів та Лесі Українки, проспект Перемоги.

Причому, на думку експерта, будівництво нових розв'язок дійсно сприяє поліпшенню якості повітря, оскільки машини рідше стоять на світлофорах, ще рідше - в пробках і, відповідно, менше димлять. Але в цілому місто чистішим не стає. «Я думаю, з кожним роком повітря в Києві буде все брудніше, оскільки, з одного боку, збільшується кількість машин, а з іншого - зменшуються площі зелених насаджень», - зазначає пан Борейко.

Так, згідно з інформацією голови Постійної комісії з питань екологічної політики Київради Дениса Москаля, викиди шкідливих речовин у повітря столиці щорічно збільшуються на 6%, а вуглекислого газу (СО2) - на 7%. Крім того, якщо раніше на одного киянина припадало 25 квадратних метрів зелені, то зараз всього 16. При цьому, за статистикою, кожна тисяча киян має 343 автомобіля, плюс транзитний транспорт - адже як такої окружної дороги в Києві досі немає.

Звичайно, обмежувати потоки машин в центрі міста, як це прийнято в європейських столицях, постійно обіцяють і київські градоначальники. Платний в'їзд у центр, обмеження пересування великогабаритного транспорту, створення робочих місць на Лівому березі, будівництво велосипедних доріжок - всі ці плани так і залишаються на папері. Проблема істотно ускладнюється і тим, що в Києві викиди вихлопних газів в кращому випадку відповідають стандартам Євро-2, тоді як у розвинених країнах, крім усього іншого, вже давно застосовують Євро-5.

«Ситуація у нас дуже незавидна, бо вже багато років поспіль введення поліпшених стандартів якості палива постійно відкладається. Так, вперше планувалося перейти на стандарт Євро-4 ще в 2007 році, проте і в 2013 році ми досі їздимо на Євро-2, а Євро-4 і Євро-5 будуть введені не раніше 2016 року », - пояснив ситуацію директор ТОВ «Консалтингова група А-95» Сергій Куюн. При цьому експерт навів приклад відмінностей між стандартами: так, дизельне паливо Євро-2 допускає вміст сірки в 200 разів більше, ніж у поточному стандарті Євро-5. «Це отрута і для машини, і для людей», - зазначив аналітик.

Що ж до показників здоров'я, то при самому доступному в країні медичному обслуговуванні кияни хворіють аж ніяк не рідше мешканців інших регіонів. Причому страждають у мешканців мегаполісу, насамперед, органи дихання. За словами головлікаря Київського міського центру здоров'я Отто Стойки, один з основних факторів захворювання - шкідливі речовини, що містяться в повітрі. «Дихальні шляхи, звичайно, пов'язані і з курінням, і з іншими факторами, і в тому числі пов'язані (часті захворювання - ред.) і з вихлопними газами», - зазначив медик.

Але оскільки останнім часом уряд, незважаючи на потужне тютюнове лобі, активно взялося за боротьбу з тютюновим димом, можливо, з часом, дійде черга і до диму вихлопного. Адже мало кому подобається сидіти в накуреному приміщенні, а вже жити в задимленому місті - і поготів.